З огляду на те, що все більше кораблів перетинає Арктику, особливо в неприємних умовах взимку та навесні, правила Полярного кодексу, можливо, доведеться розширити, йдеться в новому звіті. Експерти з судноплавства також попереджають, що Росія може не дотримуватися існуючих правил, оскільки вона відправляє все більше суден через свої арктичні води.
У новому дослідженні арктичного судноплавства використовуються дані супутникового відстеження (AIS) і метеорологічні дані з усього регіону, щоб оцінити ефективність Полярного кодексу – Міжнародного кодексу для суден, які працюють у полярних водах – щодо зменшення морських ризиків.
Дослідники використовували дані за 2013-2022 роки, щоб визначити, якою мірою і де судна піддавалися впливу небезпечних погодних і морських умов під час подорожі через Північний Льодовитий океан.
У звіті робиться висновок, що чинний Полярний кодекс, який набув чинності в 2017 році , може містити прогалини у визначенні небезпечних умов, особливо в умовах стрімкого зростання обсягів судноплавства.
Цілорічна доставка
За останнє десятиліття кількість днів судноплавства в Арктиці (за винятком рибальських суден) зросла на 12 відсотків щорічно.
Зростання було найбільш вираженим у російській частині Арктики вздовж Північного морського шляху (СМШ), у Західній Гренландії та в Чукотсько-Беринговому морському коридорі. У норвезькому регіоні Шпіцберген також спостерігалося збільшення судноплавства, хоча й із більшою річною мінливістю, частково через зменшення руху круїзних суден у роки пандемії.
По всій Арктиці дослідники змогли спостерігати тенденцію відходу від сезонної до цілорічної судноплавної діяльності.
У період з 2013 по 2022 рік кількість днів судноплавства взимку та навесні, коли спостерігаються найсуворіші льодові умови, зросла приблизно з 2000 днів до 5000 днів. За цей період зимово-весняний трафік уздовж СМП збільшився втричі з приблизно 500 днів до понад 1500 днів.
Щоб скласти точну картину погоди та умов моря, з якими стикаються судна, дослідження наклало дані про судноплавство на місцеву температуру та умови морського льоду.
Використання цього методу дозволило дослідникам визначити кількість днів, які кораблі провели в умовах «щільного льоду» з концентрацією льоду понад 80 відсотків.
За цілий рік кількість судно-днів у щільних льодах зросла зі 150 на місяць до 500 на місяць. Зміна була найбільш помітною в зимові місяці, коли місячні цифри зросли вчетверо в період з 2013 по 2022 рік і склали понад 1000 судно-днів.
Значна частка цього збільшення є результатом розширення навігаційного сезону вздовж СМП, особливо СПГ-возами та танкерами для перевезення сирої нафти та продуктів.
«Збільшення активності судноплавства в ураженій морським льодом СМП можна пояснити значним збільшенням активності зимово-весняного сезону», — підсумовують дослідники.
За межами льоду та температури
Окрім площі морського льоду, дослідження також розглядало географічний розподіл низьких температур повітря у зв’язку з судноплавною діяльністю, відзначаючи аналогічне збільшення «річного впливу» низьких температур приблизно з 200 судно-днів до 500-800 днів протягом зимові місяці.
Наразі Полярний кодекс використовує умови морського льоду та низькі температури для оцінки ризику для суден в Арктиці.
Однак, згідно з дослідженням, судноплавство також стикається з проблемами, пов’язаними з вітром, хвилями, видимістю та поєднанням умов повітря та океану, що може, наприклад, призвести до замерзання. Особливо цей тип обмерзання судна може представляти значну небезпеку та призводити до попередніх перекидань.
Ці додаткові показники слід включити до Полярного кодексу та враховувати при класифікації умов, з якими класифікуються судна.
Подальші рекомендації стосуються використання більш локалізованої та актуальної інформації про погоду та стан морського льоду, а не використання історичних закономірностей чи середніх значень.
Дослідження показує, що цей тип даних у реальному часі доступний, наприклад, від Всесвітньої метеорологічної служби інформації та попереджень, і їх використання має бути обов’язковим.
Нові правила або виконання існуючих правил
У документі не обговорювалися питання, пов’язані з дотриманням судами Полярного кодексу. У зв’язку з нещодавніми поставками сирої нафти на застарілих нафтових танкерах нельодового класу експерти неодноразово висловлювали занепокоєння щодо того, що Росія сумнівно дотримується Полярного кодексу для всіх суден, які подорожують її СМП.
«Чи відповідатимуть танкери Полярному кодексу? Це сумнівно», – підсумував Ерве Боду, головний професор морської освіти Французької морської академії (ENSM), під час попереднього інтерв’ю HNN.
У нових коментарях він додав: «Адміністрація NSR не має кваліфікації, щоб гарантувати, що танкер відповідає всім вимогам Полярного кодексу для здійснення перетину. Коли судно подає заявку на отримання дозволу на перетин, правила Адміністрації Північного морського шляху (NSRA) не перевіряють, чи судно відповідає Полярному кодексу (і не входить у його обов’язки).
Для Росії бажання швидко збільшити та нормалізувати трафік уздовж маршруту, безсумнівно, може перевершити занепокоєння щодо правил, принаймні протягом періоду літньої навігації. Використання флоту «сірих» погано забезпечених суден, що перевозять нафту, ще більше підвищує ризик.
«Тому ми можемо очікувати, що кораблі будуть проходити транзитом уздовж СМП виключно за примхою російської влади, яка дуже хоче рекламувати збільшення трафіку на транзитному маршруті», – підсумовує Бауду.
Доктор Сіан Пріор, провідний радник Альянсу чистої Арктики, групи захисту навколишнього середовища, повторює подібну потребу забезпечити виконання існуючих правил.
«Міжнародні правила підвищення безпеки судноплавства в полярних регіонах повинні застосовуватися з максимальною суворістю, незалежно від того, які вантажі перевозяться Північним морським шляхом», — пояснює Пріор.
Необхідність застосування та виконання існуючих правил у всіх полярних регіонах може поки що замінити заклики до подальшого розширення правил.
Анонси
STRENGTHENING UKRAINE: SHARING KNOWLEDGE FOR A SUSTAINABLE FUTURE Conference, Oslo, 30 November 2023
Conference OSLO, 30 NOVEMBER 2023 On 24 February 2022, Russia launched a full-scale attack on...
Прес-реліз круглого столу: «Україна та країни Північної Європи: як не втратити шанс на стратегічне партнерство (крок до переосмислення ідеї Балто-Чорноморського простору)»
28 вересня 2023 року відбувся круглий стіл, організований ГО «UA-NORDIC ALLIANCE» та Інститутом...
Круглий стіл на тему УКРАЇНА ТА КРАЇНИ ПІВНІЧНОЇ ЄВРОПИ: ЯК НЕ ВТРАТИТИ ШАНС НА СТРАТЕГІЧНЕ ПАРТНЕРСТВО (КРОК ДО ПЕРЕОСМИСЛЕННЯ ІДЕЇ БАЛТО-ЧОРНОМОРСЬКОГО ПРОСТОРУ)
Інститут зовнішньополітичних досліджень та «UA-NORDIC ALLIANCE», за сприяння Державного...
Ми започатковуємо роботу інформаційного сайту, який міститиме інформацію про стосунки України та країн-членів NB8
Дорогі читачі та читачки! Ми започатковуємо роботу інформаційного сайту, який міститиме інформацію...