Літак провів 15 хвилин у повітрі, очікуючи відновлення сигналу, перш ніж прийняти рішення про повернення.
Це також призвело до скасування зворотного рейсу з Йоенсуу в Гельсінкі.
Finnair вже стикалася з кількома ситуаціями, коли через перешкоди в роботі GPS рейси не могли бути виконані за планом.
– Наші пілоти повідомляють про збільшення таких випадків з 2022 року, – говорить Кайса Тікканен, менеджерка з комунікацій Finnair.
За даними Агентства з транспорту та зв’язку Фінляндії Traficom, випадки блокування сигналів GPS для повітряних суден зросли з початку року і надходять переважно з боку Росії. Ці перешкоди значно впливають на планування маршрутів та розклад пасажирських рейсів.
Попри ці виклики, у Finnair говорять, що загальна кількість рейсів, що зазнають впливу, невелика, і безпека польотів не страждає.
– Наші системи швидко виявляють такі перешкоди, і крім GPS літак має кілька альтернативних систем навігації. Наші пілоти добре знають, як діяти в таких ситуаціях. Більшість аеропортів мають обладнання, яке дозволяє здійснювати посадку без супутникової навігації, – пояснює Тікканен.
Однак деякі аеропорти в Фінляндії, такі як в Йоенсуу, не мають альтернативних методів заходу на посадку та посадки, тому потребують сигналу GPS. Тож, якщо сигнал GPS недоступний, пілоти або чекають на його відновлення, або вирішують спрямувати літак до іншого аеропорту чи повернутися до аеропорту вильоту.
За інформацією Finnair, у випадку перенаправлення рейсу, авіакомпанія забезпечує доставлення пасажирів до місця призначення іншими рейсами або наземним транспортом.
Finnair не розкриває суму збитків від цих перешкод.
За приблизними підрахунками Yle Новини, додаткові витрати авіакомпанії на рейсі Гельсінкі – Йоенсуу можуть сягати кількох тисяч євро.
Finnair є частково державною компанією. Фінському уряду належить контрольний пакет акцій перевізника.