Пов’язаний з Росією СПГ-транспортер два тижні кружляв на півночі Норвегії. Він зник, надсилаючи помилкові сигнали відстеження судна, відправився на санкціонований Arctic LNG 2 і знову з’явився цього тижня біля узбережжя Норвегії.
Останні два тижні в норвезьких арктичних водах Баренцева моря розгортається морська гра в кішки-мишки. Судно для перевезення зрідженого природного газу (ЗПГ) фактично сховалося 23 липня, надіславши помилковий сигнал транспондера, і знову з’явилося біля узбережжя Норвегії через 14 днів, 7 серпня.
Протягом багатьох місяців експерти з питань судноплавства та енергетики попереджали, що Росія може вдатися до використання «темного флоту», коли судна вимикають транспондери системи автоматичної ідентифікації (AIS), щоб почати перевозити СПГ із санкційного проекту Arctic LNG 2 .
Саме такий сценарій стався приблизно за 250 морських миль від Нордкапп на півдорозі між континентальною Норвегією та архіпелагом Шпіцберген.
Підозріле судно з самого початку
Газовоз Pioneer вже був на радарі інсайдерів галузі як потенційний кандидат для експлуатації тіньового судна після нещодавньої зміни власника. Старе судно, побудоване в 2005 році, наприкінці липня увійшло в еліптичну схему очікування після сповільнення подорожі вздовж берегової лінії Норвегії.
Трек AIS показує, як Pioneer подорожує узбережжям Норвегії в липні перед зникненням та повторним виходом 7 серпня. (Джерело: Shipatlas з анотаціями HNN)
Сигнал AIS, що надходить від автоматичного транспондера, незабаром став ідеально симетричним; неможливість плавання судна у відкритих водах і явна ознака того, що компанія Pioneer почала подавати фальшивий сигнал. Так званий спуфінг дозволив судну відійти від свого записаного місцезнаходження непоміченим. Будь-хто, хто дивився на сайти відстеження суден, продовжував би бачити, як Pioneer робить петлі в Баренцевому морі.
Pioneer з’являється на Artic LNG 2
Приблизно через тиждень, 2 серпня, судно було виявлено на проекті Arctic LNG 2 приблизно за 1000 морських миль за допомогою супутникових знімків. Його сигнатура AIS тим часом залишалася на північ від Норвегії. Подальші дослідження показали, що минулого дня судно обійшло північну частину Нової Землі, а потім отримало супровід криголама, коли воно прямувало до Обської затоки та газового проекту.
Погана погода не дозволила супутнику виявити відхід Pioneer від Arctic LNG 2, але радар із синтетичною апертурою (SAR) на борту супутників Sentinel-1A/B Європейського космічного агентства забезпечив безперервне спостереження в будь-яку погоду вдень і вночі. Ці зернисті зображення свідчать про те, що приблизно 6 серпня судно поверталося на своє “підроблене” місце, щоб ефективно повторно інтегрувати сигнал свого транспондера, ніби нічого не сталося.
Сайти відстеження суден показують, що саме цей сценарій стався ввечері 6 серпня, коли закінчилася ідеальна еліптична схема і судно знову виринуло, рухаючись на південний захід до берегової лінії Норвегії.
Pioneer виходить із підробленої моделі 6 серпня. (Джерело: Vesselfinder)
Pioneer знову спливає біля узбережжя Норвегії
Менш ніж через 24 години, коли він досяг області, де хмари не закривали його схему, візуальні супутникові зображення змогли знову визначити його шлях. Його пункт призначення наразі залишається невідомим, і хоча немає офіційного підтвердження того, що він завантажував вантаж на проект СПГ, експерти з галузі погоджуються, що його поїздка на Arctic LNG 2 і часові рамки підтверджують саме цей сценарій.
Pioneer знову спливає приблизно за 100 морських миль на північний захід від Норвегії 7 серпня. (Джерело: Sentinel Hub)
Гра в кішки-мишки в норвезьких водах
Події в основному відбувалися в зоні управління рухом центру берегової охорони Норвегії (Kystverket) Vardø VTS. Принаймні частина спуфінгу також могла здійснюватися у виключній економічній зоні Норвегії. Центр Vardø не відповів на запити про коментарі вчасно для публікації. Також незрозуміло, яку фактичну юрисдикцію можуть мати Kystverket або Норвегія в цілому, крім моніторингу ситуації.
Карта відстеження суден від норвезького Kystverket із зазначенням розташування Pioneer 7 серпня. (Джерело: Kystverket)
«Наявність і передача пристрою AIS є обов’язковою для всіх суден водотоннажністю понад 300 UMS [реєстрових тонн], як того вимагає Конвенція IMO Solas», — пояснює Ерве Боду, експерт з арктичного судноплавства та головний професор морської освіти Французької морської академії (ENSM). .
Вимкнення транспондера AIS судна або надсилання хибного сигналу дійсно порушує міжнародне морське право, але на державу – а державним прапором – у випадку з Pioneer це буде держава Палау – має накладати будь-які покарання, пояснюють морські експерти.
«Заборонено шифрувати або узурпувати ідентичність передачі AIS. Хоча інформація про рейс може бути змінена екіпажем, інформація про судно та його ідентифікацію (реєстраційний номер IMO, емісія MMSI тощо) є відповідальністю держави прапора».
«На практиці лише держава прапора може покарати судно, зареєстроване в цій державі, якщо воно не дотримується найкращої практики», — підсумовує Бауду.