1 липня вступає в силу заборона Міжнародної морської організації на використання та перевезення мазуту арктичними судами. На перший погляд, це справді чудова новина для арктичного середовища, людей і дикої природи, які від нього залежать. На жаль, все не так просто.
Коли в червні 2021 року IMO погодила заборону на використання та перевезення важкого пального, що забруднює навколишнє середовище (HFO), вона включала значні лазівки, які дозволяли країнам надавати звільнення, а судноплавним компаніям – використовувати винятки із заборони.
Як наслідок, повна заборона почне діяти лише в 2029 році. До того часу HFO більше не буде дозволено використовувати або перевозити для використання під час плавання в арктичних водах, якщо судно не має захищеного паливного баку або йому не було видано відмову з боку арктичної прибережної країни – це означає, що потенційно для 74% арктичного судноплавства не вплине на заборону.
Арктичне судноплавство зростає
Проте арктичне судноплавство зростає. Останні дослідження Арктичної ради щодо активності суден в Арктиці показали збільшення на 37 відсотків між 2013 і 2023 роками та 111-відсоткове збільшення загальної відстані, пройденої за той самий період часу.
Нещодавно ірландське судно Arklow Wind було оштрафовано владою Шпіцбергена за перевезення мазуту. З 2022 року в територіальних водах навколо Арктичного архіпелагу заборонено перевозити або використовувати мазут.
Заборона IMO в її нинішньому вигляді залишає арктичне морське середовище підданим ризику руйнівних розливів HFO та викидів чорного вуглецю.
Міжнародна морська організація вже офіційно визнала, що сажа є другим за величиною джерелом потепління клімату і відповідальна за приблизно 20% кліматичного впливу судноплавства (за 20 років).
Чорний вуглець має непропорційно сильний вплив, коли виділяється в Арктиці та поблизу неї – коли викидається з вихлопних газів кораблів, що спалюють паливо на основі нафти, і осідає на сніг і лід, він прискорює танення та втрату відбивної здатності – ефект альбедо – що створює петля зворотного зв’язку, яка ще більше посилює локальне та глобальне нагрівання.
Мінімум
З огляду на те, що Земля вже занурилася в кліматичну кризу, а також з можливістю швидких змін в Арктиці, які призведуть до руйнування полярних струменевих течій і Гольфстріму, для судноплавної спільноти недостатньо зробити мінімум.
Ось чому Альянс за чисту Арктику закликає країни-члени ІМО, особливо арктичні прибережні країни, впровадити заборону на арктичну ГФО та забезпечити її виконання в повному обсязі з негайним ефектом – не вдаючись до лазівок.
Роблячи це, IMO може значно знизити ризик розливу HFO, а також побачити супутні переваги – зменшення забруднення повітря та уповільнення впливу потепління клімату на Арктику.
Держави-члени IMO, особливо арктичні прибережні країни, повинні піти далі, ніж заборона IMO, запровадивши її таким чином, щоб справді захистити Арктику від розливів HFO та викидів сажі, а це означає відмову пропонувати лазівки операторам суден.
Орієнтир можливостей
Судноплавна галузь може скористатися 1 липня як знаковою можливістю продемонструвати свою готовність прийняти чистіше майбутнє; замість того, щоб ховатися за винятками, судноплавні компанії можуть натомість перейти на легкодоступні, відносно чистіші види палива, такі як дизельне або дистилятне суднове паливо, або на альтернативні форми двигунів, встановлюючи дизельні фільтри для твердих частинок.
Це не лише послужить прикладом для інших гравців галузі, але й продемонструє, що світ судноплавства бажає та готовий вийти за межі обов’язку та рухатиметься до остаточної декарбонізації.
Якщо поєднати кращий вибір палива сьогодні з використанням існуючих технологій, кораблі, що працюють в Арктиці, отримають скорочення викидів сажі (або компонентів твердих частинок) більш ніж на 90%.
Дизельне паливо
Оскільки чорний вуглець залишається в атмосфері лише протягом короткого проміжку часу, якби все судноплавство в Арктиці використовувало легше дистилятне паливо та встановлювало дизельні фільтри твердих частинок – існуюча технологія, яка давно використовується в наземному транспорті для зменшення викидів дизельного палива – ми побачили б швидке видалення величезної загрози для арктичного морського льоду, який має вирішальне значення для збалансування клімату та погоди в Арктиці та за її межами».
Однак слід уникати використання скруберів — вони є приводом для продовження використання HFO, одночасно перетворюючи забруднення повітря в забруднення моря.
Перехід до газового викопного палива, такого як СПГ, просто замінює один потужний, короткочасний, але дуже шкідливий забруднювач клімату — чорний вуглець — іншим, метаном.
Використання дизельного палива разом із встановленням сажових фільтрів або осаджувачів, як це передбачено для інших видів транспорту, може швидко зменшити викиди сажі більш ніж на 90 відсотків і стати надійним першим кроком на шляху до декарбонізації.
Доктор Сіан Пріор є провідним радником Альянсу чистої Арктики. Альянс чистої Арктики, що складається з 23 некомерційних організацій, проводить кампанії, щоб переконати уряди вжити заходів для захисту Арктики, її дикої природи та людей https://cleanarctic.org/