Минулого тижня з Китаю відправився останній модуль для 2-ї виробничої лінії проекту Arctic LNG 2 російської газовидобувної компанії «Новатек». У лютому компанія планувала інтегрувати останні три модулі перед тим, як цього літа відбуксирувати потяг СПГ на півострів Гидан. Хоча санкції США ще не призупинили будівництво, ще невідомо, скільки СПГ «Новатек» зможе продати. Також новою вводною стала пожежа Усті-Лузі.
Минулого тижня останній збірний модуль залишив китайську будівельну верфі до Мурманська в російській Арктиці, що стало важливим кроком на шляху до завершення другої ланки або установки зрідження. Поїзд СПГ складається з різних компонентів для обробки, очищення та перетворення природного газу на скраплений природний газ (СПГ).
Модуль відправився з верфі Penglai Jutal Offshore Engineering (PJOE) у Пенлай у китайській провінції Шаньдун на борту важкого вантажного судна Hunter Star 15 січня, свідчать дані судноплавства та супутникові зображення. Джерела в галузі підтвердили HNN, що ця поставка завершує поставки модулів з Китаю для 2 черги.
Раніше в січні два модулі були відправлені з однієї верфі на борту авіаносців Red Box Audax і Pugnax.
Pugnax .
Незважаючи на багатомісячну зупинку роботи китайськими будівельниками після західних санкцій у 2022 році, «Новатек» зрештою вдалося забезпечити всі модулі, включаючи заміну західних турбін на китайські. Тепер модулі будуть проходити остаточне складання на заводі Білокаменка під Мурманськом.
Друга черга могла б бути готовою до відправлення цього літа. «Новатек» планував відбуксувати гравітаційну конструкцію (GBS) до терміналу Утренней у Росії в серпні, пояснює Бен Селігман, фахівець проекту з розробки нафти і газу в Арктиці.
«Головним питанням, який я думаю, буде статус мембранної системи зберігання СПГ у GBS, враховуючи відхід GTT з Росії рік тому», — застерігає Селігман.
Gaztransport & Technigaz, або GTT, — це французька багатонаціональна морська інженерна компанія, що спеціалізується на мембранних системах утримання для транспортування та зберігання зрідженого газу.
Виникає значна невизначеність
Хоча поставка всіх дванадцяти модулів є значним кроком на шляху до завершення 2 черги, загальне майбутнє проекту стає все більш невизначеним після цілеспрямованих санкцій США. Європейські, японські та китайські партнери «Новатек» вийшли з проекту через заяви про форс-мажор.
Останній раунд санкцій забороняє закупівлю та транспортування СПГ із проекту. Таким чином, зростає питання, кому «Новатек» буде продавати свій СПГ і на борт яких суден він буде його доставляти. Минулого тижня французька TotalEnergies оголосила, що не буде отримувати СПГ із проекту в 2024 році.
Новатек може спробувати продати свій СПГ зі знижкою на спотовому ринку покупцям в Азії.
«Цілком можливо, що ціни на російський СПГ під санкціями будуть нижчими, ніж на інші поставки, але в цьому випадку китайським імпортерам доведеться перепродувати свої вантажі іншим постачальникам і замінювати їх російськими поставками», — пояснює Джейсон Фір, голова глобального бізнесу. розвідки в Poten & Partners.
«Індія опинилася б у схожій ситуації, хоча вони більш чутливі до ціни, тому знижки на поставки з Росії можуть бути більш привабливими».
Майбутнє проекту може частково залежати від здатності партнерів «Новатек», включаючи державну нафтову компанію Китаю, Китайську національну офшорну нафтову корпорацію (CNOOC) і Китайську національну нафтову корпорацію (CNPC), добитися звільнення від санкцій.
«Але Китай та Індія зможуть приймати російські вантажі лише в тому випадку, якщо вони зможуть отримати відмову від санкцій або якщо власники суден захочуть порушити санкції, на що я сумніваюся, що більшість з них готові піти», — підсумовує Феєр.
Виробництво СПГ на заводі почалося близько 3 тижнів тому , а згідно з галузевими звітами резервуари для зберігання досягнуть потужності до кінця січня.
«Залишається з’ясувати, як Seapeak, Mitsui OSK Lines ( MOL) і Dynagas [оператори парку СПГ-перевізників Arc7. Journ.note] відреагують, коли перший вантаж буде готовий до завантаження», — підтверджує Мехді Туїл, спеціаліст з операцій СПГ, який у минулому працював старшим оператором проекту «Новатек» на Ямалі.
Розширення російсько-української війни, яке триває минулими вихідними, включаючи атаки на російську нафтогазову інфраструктуру, включаючи величезний експортний паливний комплекс «Новатек» в Усть-Лузі , також може ускладнити майбутнє проектів компанії «Ямал СПГ» і «Арктичний СПГ 2».
Десяток поставок за 15 місяців
Відправлення Hunter Star завершує 15-місячну роботу з транспортування дюжини модулів до Мурманська в умовах посилення режиму санкцій. Перші модулі для 2 черги відправилися з Bomesc Offshore Engineering у Китаї в жовтні 2022 року, після чого відбулися додаткові поставки протягом літа та осені 2023 року.
На відміну від цього, поставка чотирнадцяти модулів для 1 черги – усі вони були побудовані та доставлені до санкцій у 2022 році – зайняла лише сім місяців, із серпня 2021 року до лютого 2022 року.
Без льодової класифікації Hunter Star повинен пройти довгий шлях навколо Мурманська, через Суецький канал або огинаючи мис Доброї Надії, замість того, щоб подорожувати зимовим Північним морським шляхом (NSR).
Навпаки, їхні полярні класи льоду дозволяють Audax і Pugnax подорожувати рух через Арктику, і очікується, що обидва кораблі увійдуть у Північний морський шлях цього тижня.
Усі три судна мають прибути в Білокаменку в лютому з командами, які готують трелювання та інтеграцію модулів на гравітаційній конструкції, повідомили HNN джерела на верфі.
Загалом у транспортуванні модулів для 1 і 2 черг брали участь десятки великовантажних суден, свідчать дані HNN.
У той час як кілька західних судноплавних компаній, включаючи норвезьку GPO і голландську Boskalis, припинили транспортування вантажів після санкцій, інші оператори, такі як китайська COSCO і голландсько-сінгапурська Red Box, продовжують підйом модулів.
І «Новатек», ймовірно, продовжить покладатися на їхні послуги. Цього року може відбутися транспортування початкових модулів для кінцевої виробничої лінії Arctic LNG 2. Перші чотири модулі для 3 черги наближаються до завершення, як показують супутникові зображення.
Спочатку «Новатек» планував побудувати всі чотирнадцять модулів для останньої черги на заводі «Новатек» у Мурманську, але проектні документи показують, що принаймні чотири модулі тепер будуть виготовлені в Китаї.
Модулі з п’яти ярдів по Китаю
Будівництво модулів Arctic LNG 2 — кожен розміром із половину футбольного поля та вагою до 14 000 тонн — здійснюється на п’яти ярдах у Китаї. Кожен потяг, або виробнича лінія, складається з чотирнадцяти модулів, як показано на схемі Новатек.
Після прибуття в Білокаменку модулі завантажуються на гравітаційну конструкцію та об’єднуються для формування виробничої лінії. Супутникові зображення будівельного майданчика ілюструють остаточне складання чотирнадцяти модулів у 1 черзі.
Для 1 черги усі чотирнадцять модулів були побудовані в Китаї, для 2 черги два модулі виробляються на місці в Білокаменці, а дюжина модулів походить з Китаю.
Документи «Новатек» описують розподіл модулів між п’ятьма китайськими верфями.
Компанія Bomesc Offshore Engineering отримала найбільші будівельні контракти на проектування та будівництво модулів загальною вартістю понад 6 мільярдів юанів (840 мільйонів доларів США) за трьома контрактами, укладеними в липні та листопаді 2019 року та червні 2021 року. Загалом Bomesc уклав контракт на будівництво шести модулів, трьох для 1 черги і трьох для 2.
Контракт включає модулі TMP-002, TMP-005 і TMR-005.
Penglai Jutal Offshore Engineering також уклав контракт на шість модулів для 1 і 2 черг; хоча модулі трохи менші, ніж у Bomesc. Три модулі PJOE — це компресорні модулі TMS-003 і TMS-004 і модуль виробництва електроенергії TMS-005 .
Компанія Wison Offshore Engineering Module Development уклала контракт на виготовлення восьми модулів, по чотири для кожної черги. Чотири модулі-стійки для труб (TMR-001 до TMR-004) являють собою ядро кожного потягу і, таким чином, були першими модулями, які були відправлені для 1 черги у серпні та вересні 2021 року.
З компанією Qingdao McDermott Wuchuan Module Development було укладено контракт на будівництво трьох модулів зрідження для проекту, причому два модулі призначені для лінії 1, а третій – для лінії 2. Вона побудувала модулі TMP-003 і TMP-004 для лінії 1 та TMP-003 для лінії 2.
Офшорна компанія Cosco (Qidong) побудувала загалом три модулі для 1 і 2 черг. До них входять модулі TMS-001 і TMP-001.
Редизайн кінцевого модуля
Після санкцій Заходу «Новатек» був змушений перепроектувати модуль 1-TMS-005, в якому розміщено блок живлення.
Ключовою проблемою була відсутність газових турбін LM9000 від постачальника Baker Hughes. Американська компанія поставила чотири з семи турбін до того, як почали діяти санкції.
У результаті Новатек був змушений змінити конфігурацію 1 черги і повністю перепроектувати 2.
Супутникові зображення протягом 2023 року та після завантаження Hunter Star вказують на те, що робота над оригінальним модулем TMS-005 для 2 черги була припинена, а замість нього був побудований новий модуль, ймовірно, модифікована версія TMS-005 для розміщення китайських замінних турбін CGT30. з травня 2023 року по січень 2024 року.
Оригінальний TMS-005 для 2 черги наразі залишається на верфі PJOE, тоді як Hunter Star завантажив очевидний модуль заміни.
«На TMS-003/4/5 були внесені різні модифікації для розміщення електродвигунів і видалення всіх аксесуарів трубопроводів, пов’язаних зі скасованими моделями LM9000», — підтверджує джерело в галузі, знайоме з подіями на верфі в Білокаменці.
Запуск 1 черги та ймовірне завершення лінії 2 у 2024 році свідчать про те, що наразі «Новатек» зміг подолати логістичні та інженерні проблеми, створені розширенням санкцій США.
Однак залишається відкритим питання, в який момент витрати, пов’язані з неодноразовим перепроектуванням і модернізацією різних аспектів проекту, стають занадто великими, щоб «Новатек» міг продовжувати просуватися вперед.