Китай підштовхує транзит вантажів Північним морським шляхом до нового рекорду

Транзитний рух на російському Північному морському шляху (СМП) відновився до нових висот. Згідно з даними Center for High North Logistics, протягом 2023 року основним судноплавним коридором Арктики було перевезено 75 транзитних вантажів загальним обсягом 2,1 млн тонн.

Показник вантажу встановлює новий рекорд і є різким відскоком після лише 41 000 тонн минулого року, коли більшість західних операторів відійшли від ведення бізнесу з Росією.

Сезон транзитної навігації розпочався 13 червня, коли голландський важковаговоз Pugnax вирушив із Пусана, Південна Корея, до Мурманська, перевозячи збірні модулі для проект Arctic LNG 2. Попередні цифри включають рейси до 15 листопада, але через те, що морський лід повертається в листопаді, транзитні перевезення на маршруті рідко трапляються після цієї дати.

Хоча транзитні вантажі на СМП були географічно диверсифіковані в попередні роки, особливо в 2013 році, широке співробітництво Росії з Китаєм у регіоні також проявляється в моделях арктичних вантажів. У 2023 році поставки до Китаю та з Китаю становили понад 95 відсотків транзитних вантажів на цьому маршруті.

Перевезення природних ресурсів, особливо сирої нафти, залізної руди, вугілля та СПГ, домінують у транзитних вантажах. 

Зростання транзитних вантажів відбувається через перенаправлення російської нафти з Балтики в Китай через Арктику. Після заборони ЄС на імпорт російської сирої нафти в кінці 2022 року країна вжила заходів для транспортування частини своєї продукції через СМП.

Із загального обсягу транзитних вантажів у 2,1 млн тонн майже 1,5 млн тонн були у вигляді сирої нафти. Додатковий обсяг надійшов у вигляді залізної руди, вугілля та СПГ. Генеральні вантажі та контейнерні вантажі склали близько 7 відсотків.

Загалом CHNL зафіксував 14 транзитних перевезень сирої нафти, включаючи три поставки на суднах без льодового класу, що викликало тривогу серед експертів і екологи на початку цього літа. Усі партії нафти призначалися до Китаю. 

Перша поставка відбулася 23 липня, а остаточна поставка вирушила з СМП 29 жовтня, що призвело до 3-місячного сезону доставки сирої нафти по маршруту.

Більшість нафтових танкерів або не мали, або мали лише легкий або середній захист від льоду.

Обмежується 3-місячним періодом

По всіх транзитах спостерігався досить рівномірний розподіл класу льоду. Загалом було здійснено 14 рейсів судами без льодового захисту, ще 21 рейс – судами з низькими льодовими класами Ice 1 і 2. 

Експлуатація суден без льодового класу була обмежена серпнем, вереснем і жовтнем, причому більшість проходила транзитом протягом вересня.

Старі судна домінують у транзитній діяльності на маршруті. З 75 транзитів 59 були здійснені суднами старше 10 років, а 40 відсотків припадає на судна старше 20 років.

Період транзитного перевезення тривав близько п’яти місяців, а пік рейсів припав на вересень, коли CHNL нарахував 25 рейсів. Судна нельодового класу обмежуються коротшим періодом 6-8 тижнів приблизно у вересні.

Експерти CHNL прогнозують можливість збільшення транзитних вантажів до нових висот у 2024 році до 4-7 млн ​​тонн. Збільшення виникне через ймовірне збільшення поставок сирої нафти та інших природних ресурсів, таких як залізна руда. Зберігається дефіцит суден льодового класу обмежить зростання обсягів транзитних вантажів у найближчому майбутньому.

Єдиний транзит СПГ і продовження експорту

На цьому маршруті проходила одна транзитна партія СПГ, що перевозилася Великим Новгородом 71 500 тонн СПГ із колишнього портового Портового, розташованого в затоці Фінляндія – Тяньцзінь у Китаї протягом серпня.

Окрім єдиного повного транзитного рейсу СПГ, на цьому маршруті тривав експорт СПГ до Європи та Азії. Станом на 15 листопада завод «Ямал СПГ» компанії «Новатек» відправив 234 партії до Європи та Азії, що рівно стільки, скільки за аналогічний період 2022 року.

З цих поставок 180 відправлень було призначено до Європи, порівняно зі 192 у 2022 році. Інші 37 відправлень прямували до Азії, а 17 поставок було перевантажено через Мурманськ.

Поставки до країн ЄС відбувалися так само, як і в 2022 році. Поставки до Бельгії та Іспанії зросли, а до Франції та Нідерландів – зменшилися. Новатек продовжує використовувати термінал Fluxys у Зебрюгге, Бельгія, для перевалки до 20 відсотків свого СПГ третім сторонам. Згідно з нещодавнім дослідженням, закупівлі СПГ ЄС надсилають до Росії близько 1 мільярда доларів щомісяця.