“Спіраль смерті” – приблизно так деякі політики та експерти описують розвиток громадського транспорту в Данії. Низхідна спіраль, яка, схоже, продовжиться наступного року, коли ціни на квитки на поїзди та автобуси значно зростуть.
І в той же час, коли ціни на квитки на потяги та автобуси зростають, є кілька місць в країні, де відстань між автобусами та потягами зокрема стала довшою, оскільки кілька транспортних компаній скоротили кількість відправлень. Так само, як припинені автобусні маршрути.
Тепер питання в тому, чи потрібно з цим щось робити. У будь-якому випадку, це питання, яке міністру транспорту Томасу Даніельсену (V) доведеться розглянути, коли відбудуться консультації в транспортному комітеті.
І, можливо, міністр транспорту знайде натхнення на іншому березі Ересунна.
Тому що у Швеції набагато більша частка людей користується громадським транспортом, ніж у Данії, і протягом кількох років у цю територію інвестувалися значні інвестиції, – каже Свенд Тефтінг, який є експертом з питань дорожнього руху в IDA, асоціації датських інженерів.
– Шведи вирішили продовжувати інвестувати в громадський транспорт. Вони добре вміють розглядати автобуси та потяги, бачити громадський транспорт у цілому та інвестувати в нього. Ми не робимо цього в Данії, каже він.
Прагнення посилити громадський транспорт
У Scania в серпні цього року 33 відсотки всіх поїздок відбулися на автомобілях у громадському транспорті. У Данії минулого року цей показник становив трохи менше десяти відсотків.
І ми можемо чомусь повчитися у шведів. Так вважає Андерс Г. Крістенсен (V), голова Комітету регіонального розвитку ЄС у регіонах Данії. Саме на регіони припадає значна частина громадського транспорту в цій країні. – Безсумнівно, у Швеції та Scania вони справляються значно краще, ніж у Данії. У цьому немає сумнівів, заявляє він.
Громадський транспорт в Scania
З 2010 по 2020 рік – до епідемії коронавируса – кількість пасажирів у громадському транспорті зросла на 30 відсотків.
Skånetrafiken має на меті, щоб до 2030 року 40 відсотків усіх поїздок на автомобілі здійснювалися на одному із засобів транспорту Skånetrafiken.
У серпні 33 відсотки всіх поїздок відбулися на автомобілях у громадському транспорті.
Джерело: Skånetrafiken.
Андерс Г. Крістенсен вважає, що Швеція – на відміну від Данії – протягом багатьох років мала чіткі амбіції щодо зміцнення громадського транспорту.
– Протягом останніх 15-20 років Швеція дуже сильно зосередилася на розвитку громадського транспорту. У Данії це було трохи розсіяніше. Принаймні це я пережив за час своєї участі, – продовжує регіонал.
Регіони відповідають за значну частину громадського транспорту. Замість інвестицій кілька регіонів просто скоротили автобусні рейси. Чи не ви також несете відповідальність за те, що громадський транспорт стає менш привабливим?
– Ми фактично намагаємося за кошти, які маємо, розвивати громадський транспорт. Ми отримуємо лише певну суму грошей, яку надає держава, але коли ця сума не збільшується, а разом з тим збільшуються витрати на паливо та зарплату, тоді єдиний спосіб збалансувати рахунки – це зменшити кількість маршрутів.
Підвищення цін спонукає людей до автомобілів
Якщо розвиток громадського транспорту має бути серйозно змінений, тоді потрібен «тривалий жорсткий крок», каже експерт з дорожнього руху Свенд Тефтінг.
А анонсовані подорожчання квитків на потяги та автобуси – крок у неправильному напрямку:
– Зростання цін, на мій погляд, буде катастрофічним. Це означає, що багато хто замислюється, чи не час купувати другий автомобіль. А потім вони уходять з громадського транспорту, і ми їх уже ніколи не повернемо, – каже він.
Тому політики повинні перш за все знайти гроші, щоб допомогти регіонам і муніципалітетам утримувати та підтримувати рух автобусів і поїздів, вважає транспортний експерт.
Після цього потрібен більш довгостроковий план.
– Політики взагалі не хотіли робити комплексний план щодо Данії. Натомість вони зайняли позицію в кожному конкретному випадку. Нам потрібен всеосяжний план мобільності, де ми ставимо пасажирів у центрі уваги, – каже Свенд Тефтінг.
Уряд створив експертну комісію для аналізу ситуації та розробки пропозицій щодо майбутніх заходів у громадському транспорті.
Очікується, що рекомендації комітету будуть готові наприкінці 2024 року.