Редакційна стаття ділового щоденника Kauppalehti попередила, що Valmet Automotive рухається до «сірої зони», розглядаючи виробництво китайських електромобілів на своєму автомобільному заводі в західному фінському місті Уусікаупункі.
Valmet Automotive, контрактний виробник автомобілів і акумуляторів, який навчився швидко рухатися, тепер також розглядає варіанти китайських автомобілів у своєму автомобілебудуванні, тобто на практиці збирає китайський електромобіль до Уууенкаупункі (KL 13.10.). Моделі Mercedes AMG і A тепер виготовляються на заводі.
Переговори лише попередні, і нічого певного з цього приводу не сказано. Проте фінські власники автозаводу також повинні ретельно політично подумати про те, як і за яких умов далі розвиватися.
У зв’язку з Китаєм для автозаводу немає нічого нового. Китайська CATL є одним з найбільших у світі виробників акумуляторів і володіє 23-відсотковою акцією автозаводу. Іншими власниками є державний промисловий гігант Tesi та приватна інвестиційна компанія Pontos родини Коккіла з рівними частками 38,5 відсотка.
У січні 2017 року компанія Valmet Automotive відсвяткувала прихід CATL як власника. За допомогою китайців автомобільний завод отримав як новий капітал, так і ноу-хау для розвитку виробництва акумуляторів автомобільного заводу.
Майже сім років тому китайські гроші не були проблемою. Коронапандемія, напад Росії на Україну та чітке загострення відносин між Китаєм і США одночасно змінили геополітичну ситуацію в світі та ЄС. Залежність від Китаю стала тягарем і ризиком.
Росія показує, що геополітичні зміни можуть відбуватися швидко і коштувати компаніям дуже дорого.
У фінських проектах виробництва акумуляторних матеріалів ризик Китаю був применшений, оскільки Фінляндія потребує нових промислових інвестицій. Але чи ми тут не занадто блакитноокі?
На початку жовтня Комісія ЄС оголосила, що почне розслідувати державні субсидії, які отримують китайські електромобілі, і чи може Комісія на основі цього ввести штрафні мита на китайські автомобілі. Офіційно ЄС хоче дотримуватися правил СОТ у цьому питанні, але його вже запитали, чому Комісія не порушила процес протекціоністського фінансування ІРА США.
Відповіді не було, тому що йдеться про геополітику. В Європі, особливо в Італії та Франції, побоюються потоку китайських автомобілів. У Німеччині автомобільна промисловість країни вже настільки сильна на китайському ринку і, навпаки, залежить від китайського ринку, що коментарі країни щодо розслідування комісії були кислими.
«Якщо в майбутньому батареї електромобілів будуть підключені до системи електроенергії та опалення суспільства, то хто насправді керуватиме такою системою».
Для Valmet Automotive можливі китайські тарифи ЄС були б конкурентною перевагою. Таким чином китайський виробник міг уникнути митних зборів і вивести автомобілі на ринок ЄС. Однак ситуація інша з точки зору інформаційної безпеки, відповідальності та безпеки постачання.
Електромобілі – це мобільні комп’ютери. Їх програмне забезпечення контролюється не власником автомобіля, а виробником автомобіля. Якщо і коли в майбутньому батареї електромобілів будуть підключені до системи електроенергії та опалення суспільства, хто насправді контролюватиме таку систему, особливо якщо геополітичні кризи продовжуватимуть загострюватися.
Valmet Automotive рухається зі своїми надіями в сірій зоні. Ризики для Китаю слід уточнювати поетапно перед підписанням контракту.
Видання зазначає, що в нинішньому кліматі Росія показала, що геополітичні кризи можуть виникнути швидко і виявитися досить дорогими для бізнесу.