Брокер каже, що маршрут має потенціал для економії часу та палива, але є обмеження та ризики
Росія, схоже, «бажає піти на компроміс з безпекою», використовуючи танкери нельодового класу для збільшення потоків нафти через Арктику, попереджає судновий брокер Poten & Partners.
Москва прискорила поставки нафти до Китаю через Північний морський шлях (СМШ) в умовах санкцій і, як наслідок, зміни напрямків експорту.
СМШ має довжину близько 3500 миль (5600 км), визначену Росією, що проходить від входу до протоки Нової Землі на заході, вздовж російського арктичного узбережжя над Сибіром до мису Желанія на Беринговій протоці.
Подорож від Баренцового моря до китайського порту Жічжао через СМП займає 35 днів, що на 10 днів менше, ніж альтернативний південний шлях з Балтики через Суецький канал.
Потен сказав, що потенціал економії часу та палива є «значним». Однак існують «обмеження та ризики».
«Погодна ситуація може швидко змінитися, і це може викликати проблеми. Наприклад, у листопаді 2021 року понад 20 кораблів застрягли у віддаленому районі після швидкого та раннього замерзання вод. Такі затримки зводять нанівець будь-яку економію коштів і часу», — сказав брокер.
Відвантаження по СМП в основному відбуваються влітку, з липня по жовтень. Навіть у цей період бажано мати супровід криголама, оскільки морський лід непередбачуваний.
«Крім супроводу криголама, судна, які здійснюють подорож, зазвичай є танкерами льодового класу, укріпленими, щоб витримувати крижані умови під час проходження СМШ», — сказав Потен.
«Якщо щось піде не так під час проходу, буде дуже важко реагувати на розлив нафти».
Судна льодового класу є невеликим підсектором танкерного флоту, і вони зазвичай користуються великим попитом у зимовий період у північній півкулі.
Потен сказав, що для експорту сирої нафти з Балтики також використовуються судна льодового класу, але частка суден льодового класу, які використовуються в цій торгівлі, була зменшена взимку 2022/2023 років.
“Це може бути пов’язано з тим, що багато сучасних танкерів льодового класу контролюються західними власниками, деякі з яких не бажають брати участь в експорті російської сирої нафти”, – сказав брокер.
«Російські власники справді володіють достатньою кількістю танкерів льодового класу, але далеко не настільки, щоб полегшити рейси як на Балтиці, так і на СМШ. Потрібно робити вибір».
«Росатом», агентство, яке керує російським флотом атомних криголамів і регулює СМП, нещодавно повідомило Financial Times, що «покращені умови навігації в літні та осінні місяці дозволяють суднам нельодового класу працювати безпечно».
Однак Потен сказав, що нафтові танкери «за своєю суттю є більш ризикованими», і рішення дозволити судам нельодового класу викликало попередження екологічних груп.
«Росія вже використовує зростаючий темний флот для регулярних поставок нафти, щоб протидіяти санкціям і забезпечити продовження нафтових доходів», — сказав брокер.
«Тепер, схоже, РФ готова піти на ще більший ризик, розширивши поставки NSR на танкерах нельодового класу».