У блискучу еру глобальних зв’язків і торговельних альянсів Ініціатива «Один пояс, один шлях» (BRI) розкриває широкий і амбітний горизонт, сплітаючи складний гобелен, який об’єднує країни Азії, Африки та Європи через дороги, залізниці та морські маршрути з моменту її створення. Запущений Китаєм у 2013 році. Хоча BRI каскадує хвилі економічного потенціалу, включаючи розширені зв’язки, сприяння торговельним відносинам і сприяння розвитку на континентах, він також розкриває різноманітну палітру викликів, рухаючи такі країни, як Фінляндія та Північні країни, та ширші регіони Європи у витончений танець можливостей і випробувань, зокрема в торгівлі, інноваціях, навколишньому середовищі та туризмі.
Яскраве бачення BRI, хоч і містить пантеон економічних можливостей, зокрема через посилення глобального зв’язку та стимулювання торгівлі, також таємно затьмарює такі проблеми, як боргова дипломатія, чесна конкуренція та проблеми інтелектуальної власності. Наприклад, критики висловлюють занепокоєння щодо того, що країни непомітно потрапляють у боргові пастки, а європейські фірми, які борються з конкурентними аномаліями проти своїх китайських колег, які часто підтримуються значним державним фінансуванням, можуть бути витіснені у проектах BRI.
Ініціатива відкриває не лише ворота до величезних ринків Азії та можливості для диверсифікації торгівлі, а й шляхи для спільних науково-дослідних робіт і передачі технологій, особливо для організацій у Європі та Фінляндії. Фінляндія, відома своєю надійною технологічною екосистемою та можливостями інноваційного розвитку, стоїть на порозі вивчення прибуткових підприємств, таких як проект Арктичної залізниці та технологічного розширення через такі компанії, як Nokia. Водночас побоювання щодо недоторканності та захисту інтелектуальної власності у співпраці з Китаєм, вимагають тонкої, обережно оптимістичної участі в цих підприємствах.
Що стосується навколишнього середовища, то в той час як європейські країни, особливо країни Північного регіону, є резервуаром досвіду в зелених технологіях і сталому розвитку, взаємодія з BRI вимагає ретельного підходу. Існує невід’ємна потреба забезпечити узгодженість із глобальними прагненнями сталого розвитку та пом’якшити потенційні негативні наслідки, оскільки деякі проекти BRI викликали занепокоєння щодо їх впливу на навколишнє середовище. Крім того, скандинавський регіон може інтригуючим чином привабити китайських туристів своїми спокійними ландшафтами, водночас потенційно спрямовуючи проекти BRI на більш екологічно відповідні шляхи, завдяки своєму лідерству в екологічних практиках.
Туризм, вишитий багатством культури та досвіду, знаходить нюансований наратив у BRI. Покращений зв’язок та розвиток інфраструктури в рамках цієї ініціативи передбачає потенційне зростання взаємного туризму між Європою та Китаєм, але також делікатно переплітаються нитки культурних, політичних розбіжностей і контрастних поглядів на права людини, які непомітно впливають і формують туристичні залучення та міжнародні відносини.
Зворушливий приклад у розширеному наративі BRI з’являється у трансформаційній подорожі порту Пірей у Греції. Під керівництвом китайської компанії COSCO Shipping у 2009 році порт став не лише ключовим центром китайсько-європейської торгівлі, засвідчивши сплеск створення нових робочих місць і вантажообігу, але також втілює відчутні переваги в економіці, торгівлі та зайнятості, які можна отримати через стратегічне співробітництво BRI.
Порт Пірей, стрижень у морському аспекті Ініціативи «Один пояс, один шлях», пропонує показовий приклад участі BRI, поєднуючи широкі можливості з властивими викликами. Переважний пакет акцій у порту належить китайській компанії COSCO – 67% (з 16% у депозитних акціях), а Фонд розвитку активів Греції (HRADF) і неінституційні інвестори володіють 7,14% і 25,86% відповідно. Порт зазнав значних трансформацій. За даними, доступними до 2019 року, порт під керівництвом голови та генерального директора Фу Ченцю керував річним обсягом контейнерів у 5,65 млн TEU, а пасажиропотік зріс до 17,4 млн осіб. Проекти розширення були ключовими; наприклад, Пірс I, який було збільшено, щоб прийняти додаткові 1 000 000 TEU до 2009 року, і Пірс II, який збільшив пропускну спроможність контейнерних перевезень до 1 000 000 до 2012 року. Крім того, на початку роботи Quay III у 2015 році була запроваджена система штабелювання контейнерів високої щільності з річною потужністю 1 000 000 TEU. Ця складність поширюється на вантажний термінал, здатний обробляти 25 000 000 тонн на рік, і автомобільні термінали, які в 2007 році обробили понад 260 000 вантажівок і 610 000 легкових автомобілів. Крім того, Пірей є найбільшим пасажирським портом Європи, зафіксувавши приголомшливий загальний трафік у 39,6 мільйона людей у 2014 році, що втілює свідчення потужностей і можливостей, які можна розкрити завдяки вмілій навігації та співпраці в рамках BRI. Ця складність поширюється на вантажний термінал, здатний обробляти 25 000 000 тонн на рік, і автомобільні термінали, які в 2007 році обробили понад 260 000 вантажівок і 610 000 легкових автомобілів. Крім того, Пірей є найбільшим пасажирським портом Європи, зафіксувавши приголомшливий загальний трафік у 39,6 мільйона людей у 2014 році, що втілює свідчення потужностей і можливостей, які можна розкрити завдяки вмілій навігації та співпраці в рамках BRI. Ця складність поширюється на вантажний термінал, здатний обробляти 25 000 000 тонн на рік, і автомобільні термінали, які в 2007 році обробили понад 260 000 вантажівок і 610 000 легкових автомобілів. Крім того, Пірей є найбільшим пасажирським портом Європи, зафіксувавши приголомшливий загальний трафік у 39,6 мільйона людей у 2014 році, що втілює свідчення потужностей і можливостей, які можна розкрити завдяки вмілій навігації та співпраці в рамках BRI.
Оскільки такі країни, як Фінляндія, та інші Північні країни, перебувають у величезному океані можливостей і викликів BRI, шлях уперед вимагає балету стратегічних, симбіотичних і стійких залучень, які гарантують, що співпраця буде створена для збереження та просування регіональних інтересів, одночасно збираючи економічний та інноваційний потенціал, а
також – туристичний розвиток. Це складне переплетення взаємодій підкреслює обов’язковість навігації через переплетені горизонти можливостей і викликів із проникливим, стратегічно проникливим підходом.
інфобокс
Ініціатива «Один пояс, один шлях» (BRI)
Ініціатива «Один пояс, один шлях» (BRI) — це глобальна стратегія розвитку інфраструктури, прийнята китайським урядом у 2013 році. Вона спрямована на з’єднання Китаю з іншими країнами Азії, Європи та Африки за допомогою мережі доріг, залізниць, портів та іншої інфраструктури. проекти.
Статистика:
Понад 140 країн і міжнародних організацій підписали угоди про співпрацю BRI.
Було запущено понад 2900 проектів BRI із загальним обсягом інвестицій понад 962 мільярди доларів США .
BRI створив мільйони робочих місць і прискорив економічне зростання в країнах-учасницях.
Торгівля між Китаєм і країнами BRI значно зросла після запуску BRI.
Приклади проектів BRI:
Порт Пірей в Греції
Порт Гвадар в Пакистані
Залізниця Момбаса-Найробі в Кенії
Каракорумське шосе в Пакистані
Китайсько-Пакистанський економічний коридор
Переваги BRI:
Збільшення торгівлі та інвестицій
Покращене підключення
Трансфер технологій
Економічне зростання та створення робочих місць
Виклики BRI:
Боргова стійкість
Вплив на навколишнє середовище
Геополітична напруженість