Це було велике та гучне «ні, дякую» з датської сторони, оскільки уряди країн ЄС сьогодні мали ухвалити новий законопроект, який допоможе боротися із забрудненням повітря автомобілями, автобусами, вантажівками та іншими транспортними засобами.
Не тому, що данські політики мають щось проти покращення якості повітря в Європі.
Тільки в Данії, за даними Міністерства навколишнього середовища, забруднення повітря є причиною близько 4000 передчасних смертей на рік, тоді як на рівні ЄС воно досягає 300 000. І в Крістіансборзі є широка згода, що це величезна проблема, яку необхідно вирішити.
Але, за словами уряду та інших сторін, компромісна пропозиція, щодо якої мали прийняти рішення сьогодні вранці в Брюсселі, була настільки розведена після інтенсивного лобістського тиску як з боку автомобільної промисловості, так і урядів країн-виробників автомобілів, включаючи Чехію, Італію та Францію, які насправді не забезпечать чистіше повітря в Європі.
Ось чому міністр економіки Мортен Бьодсков (S) вирішив проголосувати проти пропозиції, яка є повноваженням уряду на майбутніх і вирішальних переговорах з Європейським парламентом щодо нових вимог до викидів і випробувань транспортних засобів.
– Ми очікували більшого скорочення викидів, але тепер воно буде меншим – і, отже, послабленим. Це ганьба, оскільки це шкодить здоров’ю населення, і це означає, що на наших дорогах буде ще більше автомобільного руху, шуму та заторів, – каже Мортен Бьодсков після голосування.
– Крім того, ми втрачаємо можливість бути лідером у світі, коли йдеться про реструктуризацію автомобільної промисловості. Китай і США вже виробляють автомобілі за цими стандартами, тому це послаблення зеленого переходу. Це абсолютно не викликає сумнівів, додає міністр економіки.
Що означають нові стандарти «Євро 7»?
Саме так звані євронорми зараз перебувають на столі переговорів у Брюсселі.
Коротше кажучи, норми Євро визначають, які вимоги щодо викидів забруднювача повітря мають застосовуватися як до легких, так і до важких транспортних засобів у країнах-членах, і протягом багатьох років вони постійно посилювалися в міру розвитку технологій.
Тепер країни-члени досягли сьомого в серії стандартів, який замінить поточні стандарти «Євро 6», яким майже десять років. І очікується, що «Євро-7» буде останнім, оскільки країни погодилися поступово відмовитися від двигунів внутрішнього згоряння з 2035 року.
Однак вони все ще важливі, оскільки застосовуватимуться до всіх нових автомобілів, які будуть продані до 2035 року і які згодом також будуть їздити європейськими дорогами.
Страх конкурентоспроможності
Хоча Данія проголосувала проти пропозиції, більшість урядів країн-членів підтримали її.
За словами міністра промисловості та торгівлі Іспанії Ектора Гомеса Ернандеса, який очолював переговори, вдалося знайти правильний баланс між проблемами навколишнього середовища, з одного боку, та проблемами автомобільної промисловості, з іншого.
А за словами міністра транспорту Чехії Мартіна Купки, який дуже критично оцінив початкову пропозицію Європейської комісії, необхідно було послабити вимоги до викидів для виробників автомобілів. В тому числі і Škoda, яка базується в Чехії.
«Інакше це може мати негативний вплив на загальну конкурентоспроможність Європи та на конкурентоспроможність європейської автомобільної промисловості», — сказав він перед зустріччю.
Але Мортен Бьодсков з цим не згоден.
– Досі ми були в авангарді розвитку нових зелених технологій та реструктуризації транспортного сектору. Це означає, що з точки зору законодавства ми більше не маємо тиску, який може допомогти забезпечити, щоб наш транспортний сектор продовжував лідирувати. У майбутньому ця лідерська позиція буде серйозно послаблена, вважає міністр економіки.
Skoda є однією з компаній, якій доведеться мати справу з майбутніми стандартами «Євро 7».
Зелений перехід втрачає обертів
Сьогоднішнє голосування – лише останнє в серії опитувань, які показали, що перехід на зелений світ дещо втрачає силу в Європі.
Кілька відомих політиків, у тому числі президент Франції Еммануель Макрон і ліберальний міністр фінансів Німеччини Крістіан Лінднер, застерегли від подальших кліматичних і екологічних вимог з боку ЄС.
Вони побоюються, що європейські компанії збираються вдатися до того, що вони описують як зелене надмірне регулювання з боку ЄС, і тому багато хто закликає до тимчасового припинення подальшого регулювання, щоб таким чином захистити європейські компанії.
І зокрема серед правих політиків у Європейському парламенті почала поширюватися опозиція зеленим законопроектам, включаючи суперечливу пропозицію щодо відновлення природи, яку ще потрібно обговорити до виборів до Європейського парламенту наступного року.
Нові стандарти «Євро-7» мають бути нарешті узгоджені з Європейським парламентом, який ще має узгодити свій мандат на переговори.
Але, за словами Крістель Шалдемозе (S), яка бере участь у парламентських переговорах щодо «Євро-7», серед багатьох її колег також є велика опозиція суворішим вимогам щодо викидів.
– Дуже шокуюче, що немає більшого бажання щось робити із забрудненням повітря. Але я хочу використати сьогоднішнє голосування, щоб показати моїм колегам у парламенті, що є країни-члени, включаючи Данію, які хотіли б підвищити свої амбіції. Але це буде важко, каже вона.
Депутат Європарламенту від Enhedslist Ніколай Віллюмсен також бере участь у парламентських переговорах щодо «Євро-7». Він називає мандат держав-членів “чистим фарсом”.
– Назвати це покращенням чистої води – фарс. Але, на жаль, це дуже схоже на ситуацію в Європарламенті. Праві відступили в зеленому переході, і якщо не буде змін курсу, ЄС відстане від нього, каже він.
– Я буду боротися з усіма силами, щоб громадяни були краще захищені від небезпечних часток, але це, чесно кажучи, важко.